編者按：“那是一場(chǎng)會(huì)戰(zhàn)”，時(shí)任中國(guó)鐵建第一勘察設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)的林蘭生在回憶起青藏鐵路建設(shè)時(shí)，動(dòng)情地對(duì)這項(xiàng)驚天工程下了一個(gè)定義。偉大的時(shí)代成就偉大的工程，偉大的工程由偉大的建設(shè)者們扛起。值此青藏鐵路通車(chē)十周年之際，中國(guó)西藏網(wǎng)推出系列稿件，由親歷者講述那些艱苦卓絕而又動(dòng)人心魄的往事，讓鐵道人續(xù)寫(xiě)天路的傳奇。

鹽湖路基經(jīng)過(guò)的地方。

　　察爾汗是蒙語(yǔ)，意為“鹽漬”。它位于柴達(dá)木盆地中央，面積達(dá)5856多平方公里，是我國(guó)最大的鹽湖。湖里蘊(yùn)藏著豐富的氯化鈉、氯化鉀、氯化鎂等多種礦產(chǎn)資源，其中鹽可供全世界人口吃2000年。青藏鐵路K720＋500～K752＋680段穿越了察爾汗鹽湖，是世界上唯一一條建在鹽湖上的鐵路。在湖水中，有著5.7萬(wàn)根擠密砂樁，如擎天玉柱，支撐著湖面上的路基和鋼軌。

　　由于長(zhǎng)年干旱，鹽湖水分蒸發(fā)量大，湖面凝結(jié)成一層20至30厘米厚的鹽蓋，而鹽蓋下面的地質(zhì)，極為復(fù)雜。據(jù)勘查探明，在鐵路通過(guò)鹽湖的32公里區(qū)段內(nèi)，就有8種不同的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。由于受雨水和季節(jié)河的溶蝕，許多地段的鹽蓋下全是大小各異的溶洞，不要說(shuō)修鐵路了，就是人在上面走都很危險(xiǎn)。更可怕的是，鐵路還要經(jīng)過(guò)一段5公里長(zhǎng)的粉細(xì)沙震動(dòng)液化地帶。這種地質(zhì)結(jié)構(gòu)松軟，一受振動(dòng)，立刻變成一片泥沼。然而，鐵路必須從這里經(jīng)過(guò)。

　　困難沒(méi)有嚇倒英雄的鐵道兵第七師（現(xiàn)中鐵十七局）的官兵們。鐵七師三十四團(tuán)在擔(dān)負(fù)鹽湖路基施工中，根據(jù)科研設(shè)計(jì)部門(mén)的試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，分別采用擠密砂樁加固飽和粉細(xì)沙地段，挖鹽換填滲水土及鉆孔排放承壓水修筑鹽溶地段，挖除鹽殼回填片石、礫砂、卵石修筑鹽巖區(qū)段，成功征服了地下溶洞和粉細(xì)沙震動(dòng)液化地帶，解決了特殊路段的筑路問(wèn)題。

　　工程艱難并不是唯一困難，讓人難忍的還有鹽湖惡劣的自然環(huán)境。鹽湖坦蕩無(wú)垠，地上不長(zhǎng)草，天上無(wú)飛鳥(niǎo)，風(fēng)吹滿湖沙。在太陽(yáng)照射下，湖中高濃度的鹽堿氣體大量蒸發(fā)，一身新衣服，要不了多久，就被腐蝕得像紙一樣脆弱。由于長(zhǎng)期受高濃度鹽堿氣體熏蒸，官兵們頭暈、四肢無(wú)力、眼睛紅腫，身上長(zhǎng)疥瘡、流黃水。

　　這里用水更是困難，要用汽車(chē)跑到50公里外的格爾木去拉，可謂滴水貴如油。

列車(chē)行駛在中鐵十七局集團(tuán)(原鐵道兵第七師)修建的鹽湖路基。姬建華 攝

　　面對(duì)如此惡劣的自然環(huán)境和艱巨的工程任務(wù)，官兵們毫不退卻。大家只有一個(gè)愿望，那就是：“早一天完成青藏鐵路一期工程，造福祖國(guó)和人民”。鐵七師三十四團(tuán)十六連，是鹽湖路基擠密砂樁的施工主力，在有關(guān)單位協(xié)助下，連續(xù)奮戰(zhàn)10個(gè)月，打砂樁5.7萬(wàn)根，總近尺寸13.5萬(wàn)延米，相當(dāng)于15座珠穆朗瑪峰的海拔高度，創(chuàng)造了萬(wàn)丈橋梁跨鹽湖的人間奇跡，1978年11月，被鐵道兵機(jī)關(guān)授予“鹽湖筑路攻關(guān)連”稱(chēng)號(hào)。1981年，察爾汗鹽湖路基試驗(yàn)工程，受到國(guó)家建委表?yè)P(yáng)，榮獲鐵道部70年代優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)；1985年，榮獲鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程甲級(jí)獎(jiǎng)；1986年，榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)和科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。鐵七師被人們譽(yù)為“高原筑路雄師”。

　　建在察爾汗鹽湖的青海鉀肥廠，是我國(guó)唯一生產(chǎn)鉀肥的企業(yè)。過(guò)去我國(guó)所用鉀肥全靠進(jìn)口。青藏鐵路的西進(jìn)，帶動(dòng)了青海鉀肥廠的投產(chǎn)，改變了我國(guó)無(wú)鉀肥生產(chǎn)的歷史。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)從察爾汗鹽湖火車(chē)站每年發(fā)往全國(guó)各地的鉀肥都在百萬(wàn)噸以上。

　　為研究解決青藏高原修建鐵路的技術(shù)問(wèn)題，中國(guó)科學(xué)院負(fù)責(zé)牽頭，由鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院、中科院青海研究所、鐵道部科學(xué)研究院、八冶建材研究所及施工部隊(duì)等50多個(gè)單位參加，組成考察小組，對(duì)鹽湖、鹽漬土、多年凍土、高原動(dòng)力、機(jī)動(dòng)車(chē)輛改造、通信、信號(hào)以及高原對(duì)人體生理、生活影響等關(guān)鍵問(wèn)題，進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究和科學(xué)試驗(yàn)，并取得可喜成果，為鐵路安全通過(guò)察爾汗鹽湖創(chuàng)造了條件。在邊科研、邊設(shè)計(jì)、邊施工的情況下，施工部隊(duì)與科研、設(shè)計(jì)等單位協(xié)同配合，克服底氧、干旱、缺水、風(fēng)沙、晝夜溫差大等惡劣自然條件帶來(lái)的困難，解決了鹽湖路基、超重鹽漬土路基及橋涵防腐等施工技術(shù)難題，歷盡艱辛，較好地完成了青藏鐵路連南段修建任務(wù)。（文/趙桂軍）